Was ist der Hauptunterschied zwischen 4X4 und AWD? Welches Auto ist besser für die Bergregion, in der es viel schneit?


Antwort 1:

Ajay Ahlawat hat die meisten FAQs zu dem von Menschen gestellten Thema beantwortet. Ich werde nur einen Hinweis auf den Hauptunterschied zwischen den beiden Systemen hinzufügen - 4X4 und AWD.

Wie oben erwähnt, sind 4X4-Systeme Teilzeitsysteme. Sie haben den Nachteil des „Drehmomentaufwickelns“, wenn sie auf glattem Asphalt verwendet werden, insbesondere bei Kurvenfahrten, wie sie in Haarnadelkurven auftreten können. Dies liegt daran, dass die Vorder- und Hinterräder (obwohl sie mit Differentialen ausgestattet sind) Kreise mit größerem und kleinerem Durchmesser verfolgen und die vorderen und hinteren Kardanwellen sich daher mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Und da zwischen den beiden Achsen kein Drehmomentverteilungsmechanismus vorgesehen ist, führt dies zu einer Drehmomentabwicklung, die durch das „Zwitschern“ der auf dem Asphalt schrubbenden Reifen leicht zu spüren ist. Dies führt zu übermäßigem Reifenverschleiß und vor allem zu übermäßig hohen Belastungen des Getriebes und der Antriebsleitung.

Das obige Problem wird bei AWD-Systemen überwunden, da sie ein drittes oder zentrales Differential (wie ein von Audi in ihrem quattro-System verwendetes Torsen-Differential) bereitstellen, wodurch der Antrieb / das Drehmoment effektiv auf die vorderen und hinteren Kardanwellen aufgeteilt wird und jegliche vermieden werden Drehmomentaufwicklung. Viele AWD-Systeme verwenden für dieselbe Aufgabe eine viskose Kupplung anstelle eines zentralen Differentials, wie beispielsweise unser eigener M & M XUV500. Dies ist eine wirtschaftlichere Lösung und weniger komplex!


Antwort 2:

Ich werde auch auf Ajay Ahlawats Kommentar zurückkommen, da er so gute Arbeit geleistet hat, indem er die grundlegenden Definitionen gegeben hat.

Teilzeitsysteme funktionieren hervorragend und sind in gerader Linie wahrscheinlich besser als einige AWD-Systeme, die KEIN echtes AWD sind, wie insbesondere der Nissan Rogue 2017. Einige dieser Autos wie der Rogue sind FWD, bis sie einen Schlupf erkennen. Nun, sobald es angefangen hat zu rutschen, kann alles vorbei sein. Nehmen wir 10 Zoll feuchten Schnee. Der Schnee wird tief und der Widerstand gegen Vorwärtsbewegung ist so hoch, dass die Vorderräder durchdrehen. Jetzt hat sich das Auto nicht mehr bewegt und die Vorderräder haben einen Eisschlupf im Schnee erzeugt. Jetzt treten die Hinterreifen ein, aber da die Vorderräder kaum anders können, dreht sich auch der Hinterreifen. Ein Teilzeitsystem reduziert die Leistung auf beide Achsen, sodass die Hinterreifen den Vorderreifen helfen, den enormen Widerstand zu überwinden, dem sie ausgesetzt sind, und das Auto angesichts von Widrigkeiten weiter fährt. Echte AWD wie Subaru und einige andere Fahrzeuge nutzen die Leistung auch in Kurven gleichermaßen, in denen Teilzeitsysteme ins Stocken geraten. Da Teilzeitsysteme die Leistung 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufteilen, besteht kein Unterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Dies verursacht die Bindung, die andere erwähnt haben. Beim Abbiegen einer Kurve muss die Vorderachse die Räder schneller drehen als die Hinterachse. Wenn sie dies nicht tun können, bindet das System, bis etwas gibt. Normalerweise verliert ein Reifen die Traktion. Entweder wird ein Hinterreifen gezogen oder ein Vorderreifen dreht sich. Oder wenn Sie auf dem Bürgersteig sind und vergessen haben, den 4x4-Modus zu verlassen, nachdem Sie aus dem Schnee gestiegen sind, brechen einige Gänge oder eine Achse. Am besten ist ein System, mit dem Sie auswählen können. Jeeps mit einem NP242 hatten es in beide Richtungen. Dieses Verteilergetriebe hatte sowohl Teilzeit als auch Vollzeit (AWD) und ist für mich so, wie es sein sollte. Verwenden Sie den 2-Rad-Antriebsmodus für die beste Kilometerleistung. Verwenden Sie AWD, wenn Sie sich auf leichtem Boden befinden, und verwenden Sie den 4x4-Vollmodus mit Schließfächern für die wirklich rauen Sachen, wenn Sie nur mit allen 4 Rädern durchdrehen müssen. Ich versuche immer noch, ein gleichwertiges Verteilergetriebe für zwei meiner Projekte zu finden. Eine davon ist ein Doppelkabinen-Umbau. Aufgrund des langen Radstandes wird ein Teilzeitsystem sehr unordentlich sein, wenn versucht wird, Anhänger unter feuchten Bedingungen auf dem Rasen zu parken. AWD wird dann leuchten und nicht das Gras und den Schmutz ausgraben. Immer noch auf der Suche.


Antwort 3:

Ich werde auch auf Ajay Ahlawats Kommentar zurückkommen, da er so gute Arbeit geleistet hat, indem er die grundlegenden Definitionen gegeben hat.

Teilzeitsysteme funktionieren hervorragend und sind in gerader Linie wahrscheinlich besser als einige AWD-Systeme, die KEIN echtes AWD sind, wie insbesondere der Nissan Rogue 2017. Einige dieser Autos wie der Rogue sind FWD, bis sie einen Schlupf erkennen. Nun, sobald es angefangen hat zu rutschen, kann alles vorbei sein. Nehmen wir 10 Zoll feuchten Schnee. Der Schnee wird tief und der Widerstand gegen Vorwärtsbewegung ist so hoch, dass die Vorderräder durchdrehen. Jetzt hat sich das Auto nicht mehr bewegt und die Vorderräder haben einen Eisschlupf im Schnee erzeugt. Jetzt treten die Hinterreifen ein, aber da die Vorderräder kaum anders können, dreht sich auch der Hinterreifen. Ein Teilzeitsystem reduziert die Leistung auf beide Achsen, sodass die Hinterreifen den Vorderreifen helfen, den enormen Widerstand zu überwinden, dem sie ausgesetzt sind, und das Auto angesichts von Widrigkeiten weiter fährt. Echte AWD wie Subaru und einige andere Fahrzeuge nutzen die Leistung auch in Kurven gleichermaßen, in denen Teilzeitsysteme ins Stocken geraten. Da Teilzeitsysteme die Leistung 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufteilen, besteht kein Unterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Dies verursacht die Bindung, die andere erwähnt haben. Beim Abbiegen einer Kurve muss die Vorderachse die Räder schneller drehen als die Hinterachse. Wenn sie dies nicht tun können, bindet das System, bis etwas gibt. Normalerweise verliert ein Reifen die Traktion. Entweder wird ein Hinterreifen gezogen oder ein Vorderreifen dreht sich. Oder wenn Sie auf dem Bürgersteig sind und vergessen haben, den 4x4-Modus zu verlassen, nachdem Sie aus dem Schnee gestiegen sind, brechen einige Gänge oder eine Achse. Am besten ist ein System, mit dem Sie auswählen können. Jeeps mit einem NP242 hatten es in beide Richtungen. Dieses Verteilergetriebe hatte sowohl Teilzeit als auch Vollzeit (AWD) und ist für mich so, wie es sein sollte. Verwenden Sie den 2-Rad-Antriebsmodus für die beste Kilometerleistung. Verwenden Sie AWD, wenn Sie sich auf leichtem Boden befinden, und verwenden Sie den 4x4-Vollmodus mit Schließfächern für die wirklich rauen Sachen, wenn Sie nur mit allen 4 Rädern durchdrehen müssen. Ich versuche immer noch, ein gleichwertiges Verteilergetriebe für zwei meiner Projekte zu finden. Eine davon ist ein Doppelkabinen-Umbau. Aufgrund des langen Radstandes wird ein Teilzeitsystem sehr unordentlich sein, wenn versucht wird, Anhänger unter feuchten Bedingungen auf dem Rasen zu parken. AWD wird dann leuchten und nicht das Gras und den Schmutz ausgraben. Immer noch auf der Suche.